Camião trator Sinotruk 6x4 com teto alto
Motor de 371 HP proporciona uma potência de reboque fiável.
Cabine espaçosa com teto alto aumenta o conforto em viagens longas.
Estrutura reforçada, construída para condições de estrada difíceis e cargas pesadas.
Produção de camiões
O camião trator HOWO 6x4 de 371 CV com tejadilho alto é um veículo pesado desenvolvido pela SINOTRUK, concebido para transporte de longa distância e ambientes operacionais difíceis. Equipado com o potente motor WD615.47, produz 371 cavalos de potência, proporcionando um desempenho fiável para transportar grandes cargas em diversos terrenos.
O seu eixo 6x4 proporciona uma melhor tração e distribuição de carga, ideal tanto para autoestradas pavimentadas como para estradas rurais acidentadas. O camião possui uma transmissão manual HW19710 com 10 velocidades para a frente, garantindo uma entrega de potência eficiente e economia de combustível. Construído com um chassis reforçado, eixo dianteiro HF9 e eixos traseiros duplos HC16, pode lidar com tarefas de transporte exigentes com estabilidade e durabilidade.
Um grande destaque é a cabine HW79 de tejadilho alto, concebida para o conforto do condutor em viagens longas. Inclui uma cama de casal, espaço extra para a cabeça e bom isolamento. Os condutores beneficiam de bancos ergonómicos ajustáveis, ar condicionado e sistemas de infoentretenimento opcionais. O design de tejadilho alto aumenta o conforto, especialmente em viagens longas e rotas noturnas, sendo ideal para empresas de logística que operam em regiões remotas ou transfronteiriças.
Em África, o camião tractor HOWO 371HP de tecto alto é amplamente utilizado em sectores como a logística de carga, a mineração e a construção. A sua popularidade deve-se aos seus baixos custos de manutenção, preço acessível e peças de substituição prontamente disponíveis. O camião tem um bom desempenho em condições meteorológicas e rodoviárias extremas, com uma grande altura ao solo para lidar com terrenos irregulares.
As principais especificações incluem um depósito de combustível com capacidade de 400 litros, capacidade de carga útil até 25 a 31 toneladas e pneus de 12.00R20 ou 12R22.5. O seu desempenho, conforto e relação custo-benefício fazem dele uma das opções mais fiáveis para operações de transporte pesado em todo o continente africano.
Parâmetro
| Artigo | Especificação |
| Modelo | HOWO A7 / HOWO T7H (varia consoante a versão) |
| Tipo de unidade | 6x4 (Três eixos, dois movidos) |
| Modelo do motor | WD615.47 (compatível com Euro II / Euro III) |
| Potência do motor | 371 CV (273 kW) |
| Deslocamento do motor | 9,726 litros |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Binário máximo | ~1500–1600 Nm |
| Transmissão | HW19710 (manual de 10 velocidades), opcional HW19712 (12 velocidades) |
| Embreagem | Placa seca única, Φ430 mm |
| Eixo dianteiro | HF9, avaliado em 9 toneladas |
| Eixo traseiro | Eixo de dupla redução HC16, com capacidade para 2×16 toneladas |
| Cabine | Cabine de tecto alto HW79, cama de casal, ar condicionado incluído |
| Direção | Direção assistida ZF com assistência hidráulica |
| Capacidade do depósito de combustível | 400 litros |
| Tamanho do pneu | 12.00R20 ou 12R22.5 (pneus radiais) |
| Sistema de travagem | Travão pneumático de circuito duplo, ABS opcional |
| Suspensão | Mola de lâmina (dianteira: 10; traseira: 12 ou 13) |
| Distância entre eixos | 3225 + 1350 mm |
| Dimensões totais (C×L×A) | Aprox. 6800 × 2500 × 3850 mm |
| Meio-fio | ~11.000–12.000 kg |
| GVW (Peso Bruto do Veículo) | 25.000–31.000 kg |
| Velocidade máxima | 102 km/h (limitado eletronicamente) |
| Quinta roda | 50# ou 90# opcional (adequado para reboques de 40 a 60 toneladas) |
Reconstruir motor
A desmontagem do motor permite uma inspeção completa e um planeamento de manutenção personalizado.
As peças com mais de 20% de desgaste são removidas, separadas das reutilizáveis e são preparadas novas substituições.
A limpeza ultrassónica remove a acumulação de carvão, resíduos de óleo e incrustações, ajudando a detetar o desgaste com maior clareza.
Os componentes limpos são classificados, os utilizáveis são polidos e as peças desgastadas são substituídas por novas.
O motor é remontado seguindo normas rigorosas, com um binário preciso e condições limpas e sem pó.
A bomba de combustível é testada, calibrada para precisão e ajustada para um desempenho consistente.
Os testes de carga, a análise de dados e as verificações de fugas garantem a fiabilidade do motor em condições reais.
